|
|
25 éve, 1987. június 15-ével kezdődően vette állományba a BKV az első 30 darab Ikarus 415-ös autóbuszát. Az új korszakot jelentő buszok érkezésekor senki sem gondolta volna, hogy többségük még 25 év múlva is szolgálni fogja a főváros utazóközönségét. Cikkünkben visszatekintünk a zöld 415-ösök előtti korszakra, összefoglaljuk az első sorozat történetét.
Read more »
2001. október 3-án közlekedett először menetrend szerint Budapesten a Düwag TW 6000 (TW=Triebwagen=motorkocsi) típusú villamos a szintén újdonságot jelentő 3-as vonalon. Történeti visszatekintés, adatok, képek.
Read more »
A napokban újra UV szerelvények közlekedtek a kispesti 42-es villamosviszonylaton. Kerek évfordulót ünnepeltek, amely nem meginduláshoz, ám hálózatfejlesztéshez, a maihoz hasonló arculat kialakulásához kötődik.
Read more »
Nem a mostani buszteszt volt az első fővárosi összehasonlító próba a budapesti tömegközlekedés történetében: 1925-ben is rendeztek hasonlót. Összefoglalónkban végignézzük, milyen buszokon rázkódhattak az utasok az elmúlt száz évben.
Read more »
Lassu Gábor, aki a magyar autóipar legnagyobbjai közé tartozott, életének 81-dik évében elhunyt. Lassu Gábor (forrás: Dr. Lassu Gábor)
Read more »
A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület 2009. április 25-én, szombaton 15 órakor kerékpározással és nosztalgiabuszozással egybekötött megemlékezést tartott a nagytétényi HÉV indulásának 100. évfordulója alkalmából. Az érdeklődő közönség hallgatja a HÉV történetéről szóló beszédet, XXII. Nagytétényi út – Szabadság utca sarok, Budapest (forrás: Gábor Marcell)
Read more »
1899-ben HÉV-ként indult. Később számtalanszor gazdát cserélt, hol villamos volt, hol HÉV, aztán megint villamos. Ma már csak emlék, amely azonban élénken él a helyiek emlékezetében. Városház tér, háttérben a 47-es és 9-es villamosok végállomása (forrás: VEKE)
Read more »
140 éve indult meg a vasúti közlekedés az Üllői úton, mely mind a mai napig Budapest egyik legfontosabb tömegközlekedési tengelye. Az útvonal fő viszonylata mindig a ma is létező, 50-es viszonylat volt; az Üzemtörténet Munkacsoport most ennek a járatnak a tanulságos történetét mutatja be. Ötkocsis távkapcsolású BLVV-szerelvény Száva kocsiszínben. (forrás: Régi magyar villamosok)
Read more »
1983 nyarán kezdődött meg a Nagykőrösi út átépítése az M5-ös autópálya bevezető szakaszává, amely a villamosforgalom megszüntetésével párosult. Ennek alkalmából készült el cikkünk, amelyben Pestszentimre egykor fontos járatával, az 51-es villamossal foglalkozunk. A lajosmizsei vasútvonal keresztezése egykoron. (forrás: Lakos Rudolf)
Read more »
1923. június 7-én, 85 éve alakította ki a Budapesti Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BSzKRt – a “Beszkárt”) a villamosvasúti járművek egységes, négyjegyű pályaszámrendszerét. Már BSzKRt-cégjelzésű, de még a BKVT-pályaszámukat viselő pótkocsik. (forrás: A Főváros tömegközlekedésének másfél évszázada III. (Bp, 1987))
Read more »
120 éve létesült az akkoriban főleg sertésszállítás céljaira épült kőbányai iparvasút – 1996-ben megszűnt rajta a teherszállítás, de a 3-as villamos máig őrzi a vasút emlékét. A vontatási telepre vezető vágány kiágazó váltójának maradványa (forrás: Kemsei Zoltán)
Read more »
15 éve közlekedik a 41-es villamosjárat a Kamaraerdei Ifjúsági Park és a Móricz Zsigmond körtér, később a Batthyány tér között. Az Üzemtörténet Munkacsoport ebben az összeállításban a vonal történetét mutatja be a kezdetektől az 1993-as hosszabbításig. Egy 1900-as ikerkocsi halad a Fehérvári úton a 60-as években. A járművek ablakai felett elhelyezkedő szellőzőket ugyan már...
Read more »
Bár az első világháborút követő évek nagyrészt Budapesten sem a fejlődésről szóltak, ám történt néhány olyan előrelépés is, amely a város közlekedésének további fejlődéséhez nélkülözhetetlennek bizonyult. Ezek közé tartozott az önálló budapesti autóbuszüzem, a SzAÜ 1923-as megalakulása is. MÁVAG-N2 favázas autóbusz 1929-ből (Bp17.401) (forrás: Városi Közlekedés)
Read more »
Újabb évfordulóhoz érkezett a fővárosi tömegközlekedés: ezúttal nem egy járműtípus, vagy vonal ünnepli fennállásának kerek évfordulóját, hanem maga a lebonyolításért felelős vállalat 40 éves. Egy Ev3-as kocsikból álló szerelvény érkezik a Felszabadulás térre (ma Ferenciek tere) , Budapest (forrás: BKV Archívum, Pálmai István felvétele)
Read more »
35 éve, 1972 szilveszter éjszakáján egy hármas UV-szerelvény készült indulásra a Baross téren. Ez a villamos volt az utolsó, mely a város egyik legnagyobb múltú vonalán, a Rákóczi útin végigment. A VEKE Üzemtörténet munkacsoportja hagyományos történeti áttekintés helyett most a megszüntetés körülményeinek, hátterének a bemutatásával emlékezik a nagy múltú villamosvonalra. Az utolsó Rákóczi úti...
Read more »
2007 során igencsak bővelkedünk a budapesti kötöttpályás közlekedéshez kapcsolódó évfordulókban. 120 éve indult meg az első budapesti HÉV-járat, ám a mind a mai napig talán legfontosabb közlekedési eszközünk, a villamos is 120 éve jelent meg Budapesten. Az évforduló kapcsán a villamosközlekedés fejlődésének főbb állomásait tekintjük át. Budapest első villamosa a Nyugati pályaudvar előtt. (forrás:...
Read more »
A Nyugati pályaudvart és Óbudát összekötő 6-os autóbuszvonal története hosszú évtizedekre nyúlik vissza; a járat augusztus 20-án a 80. születésnapját ünnepli. A jeles évforduló alkalmából készült el az Üzemtörténet munkacsoport összeállítása, melyben nem csupán a nagy múltú viszonylat, hanem egy egész járatcsoport történetét áttekintjük. A Miklós utcai buszvégállomás, 6/A-ra táblázott Tr 3,5-össel. (forrás: VEKE)
Read more »
1887. augusztus 7-én indult útjára az első HÉV-szerelvény a ráckevei vonalon. Az évforduló kapcsán bizonyára számos megemlékezés hangzott vagy hangzik majd el, és több cikk is íródott már, amely a HÉV-ek eseménytörténetével foglalkozik. Mi nem szeretnénk őket ismételni, ezért ebben az összeállításunkban inkább a HÉV-üzem kialakulásának hátterével, a kezdettől fennálló problémákkal és a fejlesztési...
Read more »
95 évvel ezelőtt, 1912-ben nyitották meg az első Csepelre vezető HÉV vonalat. Az évforduló kapcsán tekintsük át a sziget HÉV vonalainak a történetét! Egyvágányozás a Gubacsi hídon, nemsokkal a megszüntetés elött. Mint látható a szerelvény végén elhelyezett zártárcsából, a szerelvény a Határ út felé halad. (forrás: Lakos Rudolf)
Read more »
25 éve, 1982. május 3-án közlekedett utoljára Budapest egyik nagy múltú járata, az 55-ös villamos. Ebből az alkalomból készült összefoglalónk, mely Újpest-Rákospalota villamosközlekedésének múltját mutatja be. A dél-budáról érkezett 1900-as ikrekkel főleg a 10-es viszonylaton lehetetett találkozni. (forrás: Székács András)
Read more »
2007. március 11-én egy szomorú évfordulóra emlékezünk. 10 éve ment el ugyanis az utolsó 67-es, és egyben az utolsó Thököly úti villamosjárat. Ennek alkalmából készült ez az összefoglaló a Thököly út villamosok történetéről. A 67-es az Erzsébet királyné útjáról a Mexikói útra kanyarodik. (forrás: Hajtó Bálint)
Read more »
Egy évtizede, 1996-ban indult útjára a BKV utolsó tehervonata. A következőkben áttekintjük a budapesti városi vasutakon folyt teherszállítás történetét. A 7061 psz. motoros fedett teherkocsi az Akna utcai átrakótelepen, Akna utca, Budapest (forrás: A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada)
Read more »
Harminc évvel ezelőtt, 1977. január 17-én szűnt meg, illetve azóta szünetel a Zugligetbe vezető 58-as villamosvonal, s azóta jár az 58V, később 158-asra átszámozott autóbuszviszonylat a nevezetes kirándulóhelyre. A régi végállomás újkorában, Zugliget, Budapest (forrás: VEKE)
Read more »
Épp húsz éve, 1987. január 11-én, este 20:30-kor Budapesten, a Fogaskerekű Vasút Esze Tamás Iskola megállóhelyén kíméletlenül összeütközött két szerelvény. A baleset helyszínén készült fotó., Budapest (forrás: BKV)
Read more »
Több, mint egy évszázada, akkor még gőzüzemmel, majd hamarosan villamosítva juthatott ki a székesfőváros közönsége az 1886-ban megnyílt Új köztemetőbe. Akkor a város szélén kívül, ma már a város belső részeinek számító területen található sírkert hatalmas utastömeget vonz. Az idevezető villamosvasúti vonal történetét tekintjük át ezúttal. Négykocsis távkapcsolású szerelvény a Salgótarjáni úton: akkor itt...
Read more »
Jónéhány éve már találkozhattunk a Ganz csuklós villamosaival a budai felső rakparton. Ezúttal – a Száva kocsiszín vonalai után – a budai rakpartról is eltűntek az UV-k, átadva helyiket az ipari csuklós villamosoknak. Ilyen beállítást már nem örökíthetünk meg – 3-as UV-szerelvény a budai rakparton, a Lánchíd előtt.. A villamos végénél halványan látszik egy...
Read more »
2006. október 27-én nyílt meg az Albertfalvi Közösségi Házban az a kiállítás, amely az eddigiektől eltérő szemszögből mutatja be az idén 50 éves, Egyesületünk által is kedvelt UV típusú villamosokat az érdeklődőknek. Érkeznek az első szemlélődők a megnyitó délutánján (forrás: Kovalcsik Tamás)
Read more »
A 29-es villamos, a „BNV” járat volt. A vásárközpont legkönnyebb és legkézenfekvőbb megközelítési lehetőségét jelentő villamossínek és a végállomás ma is a helyükön vannak, de a felsővezetéknek már lába kelt, a vágányok pedig sok helyen mocsárban állnak. A jelenlegi eljutási lehetőségek nem megfelelő színvonalúak a nagyszámú látogató kulturált elszállításához. Aztán később a Ganz csuklósok...
Read more »
Az új Combino villamosok érkezésével nagy típuscsere- és selejtezési hullám indul meg. Az eddig a Nagykörúton közlekedő GANZ-csuklós villamosok fokozatosan váltják fel az idén 50 éves UV-kocsikat. A 42-es vonalon az utolsó menetrend szerinti UV a 3378-3379 páros volt. Üzemzárás után a villamosok nem a Száva, hanem Zugló Kocsiszínbe tértek nyugovóra. Az utolsó Szávás...
Read more »
