VEKE
Városi és El?városi Közlekedési Egyesület

2016-ban is komoly kihívások állnak a tömegközlekedés utasai és az értük tenni vágyók előtt: Kérjük, Ön is segítse munkánkat, és SZJA 1%-ának felajánlásával támogassa a VEKÉ-t!

Előre kitöltött, nyomtatható Rendelkezési Nyilatkozat letölthető INNEN (PDF formátumban).

Adószámunk: 18104202-1-42

Eső után köpönyeg, avagy öt és fél év után áthelyezték a felsővezetéket a Kassai téri felüljárón

2011-03-25
5. ábra: A buszsáv megvalósult, a trolik azonban továbbra is a szélső sávban közlekedtek a felsővezeték át nem helyezése miatt

Az M3-as autópálya budapesti bevezető szakaszán és a környező utakon kialakuló torlódások kapcsán a VEKE még 2005-ben kezdeményezett intézkedést a Főpolgármesteri Hivatalnál a tömegközlekedés előnyben részesítésére. A javasolt három beavatkozás közül az első, a Kassai téri felüljáró buszsávja „mindössze” két év után elkészült. E buszsávban jelen kialakításában a trolibuszok közlekedése nem volt lehetséges, a felsővezeték áthelyezésére 2011. március 12–15 között került sor. A Szőnyi úti buszsáv kijelölése továbbra is várat magára.

Részletek »

Budai Fonódó, következő menet: Civil szervezetek válasza Láng Zsoltnak

2011-02-27
Budai Fonódó, következő menet: Civil szervezetek válasza Láng Zsoltnak

A Budapesti Városvédő Egyesület, a Greenpeace Magyarország, a Magyar Kerékpárosklub, a Magyar Közlekedési Klub, a Levegő Munkacsoport, és a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) az alábbi nyílt levélben válaszol Láng Zsoltnak, a II. kerület polgármesterének a Budai Fonódó Villamoshálózat projekttel kapcsolatos állításaira.

Részletek »

NABI Sirius buszteszt

2011-01-31
NABI Sirius buszteszt

Magyarország legnagyobb buszgyára, a NABI (North American Bus Industries) – amely eddig szinte kizárólag az amerikai piacra termelt – újra kísérletet tesz az európai, ezen belül pedig a magyar piacon való megjelenésre. A cég eredetileg az Ikarus amerikai leányvállalataként alakult, ma önálló és amerikai pénzügyi befektetők tulajdonolják. Két gyáruk működik, a budapesti, mátyásföldi az acél karosszériás, a kaposvári pedig a műanyag kompozit karosszériás autóbuszok gyártásáért felel. A piaci szegmensek vizsgálata alapján arra jutottak, LE (Low Entry, alacsony belépésű, azaz elöl alacsony-, hátul, a második ajtó mögött magaspadlós) kategóriájú, városi kivitelű autóbuszt készítenek először. Úgy döntöttek, a folyamat felgyorsítása érdekében a klasszikus karosszálási elveket alkalmazzák, azaz kész alvázat vesznek. A választás az MAN-re esett, ez a cég kínálta a legjobb feltételeket, ráadásul a létező legkorszerűbb, EEV normát (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle, azaz Kiemelten Környezetbarát Jármű – az Euro 5-nél is szigorúbb norma) teljesítő, AdBlue adalékanyag nélkül működő motort is biztosított. A Sirius névre keresztelt autóbusz tehát MAN járóképes alvázra épül, azaz a motor, a váltó, a futóművek sőt a vezetőfülke berendezései is MAN gyártmányúak, a többi viszont magyar tervezésű és építésű. A design is magyar, a NABI Los Angelesbe gyártott BRT sorozatát idézi és a cég amerikai tulajdonosainak is annyira tetszett, hogy a legszebb eddigi NABI busznak nevezték.

Részletek »

Civil szervezetek nyílt levele Láng Zsolt II. kerületi polgármesterhez a Budai fonódó villamoshálózat projekt kapcsán

2011-01-24

A Budapesti Városvédő Egyesület, a Magyar Kerékpárosklub, a Levegő Munkacsoport, a Magyar Közlekedési Klub, a Greenpeace Magyarország és a VEKE vezetői az alábbi nyílt levéllel fordultak a II. kerületi polgármesterhez.

Tisztelt Polgármester Úr!

Második évtizede szorgalmazzuk a budai fonódó villamoshálózat megvalósítását, vagyis a 17-es villamos vonalának összekötését a délebbi vonalakkal. Ezzel a kisléptékű korrekcióval érezhetően javulhatna a fővárosi lakosok és vállalkozások számára a mobilitás függetlenül attól, hogy a közösségi vagy az egyéni gépkocsi-közlekedést választják. Ezt bizonyította már számos hazai és külföldi tapasztalat és Ön sem tudta hitelt érdemlően megcáfolni.
Részletek »

Idén újra szilveszteri járatok Győrött

2010-12-31
2009 szilveszterén az Eszperantó útról indult az éjszakai járatok egy része (fotó: Hajtó Bálint)

A VEKE győri helyi tagszervezete már 2007-ben felemelte szavát az ellen, hogy az év utolsó napján 19 órakor leáll a teljes helyi autóbusz-közlekedés, és az autóval nem rendelkező győriek nem vehetnek részt a városi ünnepségeken. Tavaly végre megtört a jég, idén pedig következik a folytatás!

Részletek »

Újabb jó hír: nem emelkednek a busztarifák Győrött sem

2010-12-30
Átgondolt döntés született a „Tornyosházban” (fotó: Winkler Ágoston)

Mint a veke.hu korábban beszámolt róla, 2011-től nem emelkednek a BKV tarifái. Örömmel jelentjük, hogy Győr város önkormányzata hasonlóan bölcs döntést hozott: a jövő év elején sem áremeléstől, sem teljesítménycsökkentéstől nem kell tartaniuk a győrieknek. – Sopron ezzel szemben 6%-os tarifaemelésről döntött, ami rontja a tömegközlekedés versenyképességét, így egyúttal még a bevételeket is csökkenti.
Részletek »

Hol a pénz, hol vannak a metrókocsik?

2010-12-23

A VEKE döbbenten figyeli, hogyan packázik egy elvileg jó nevű nemzetközi járműgyártó cég a magyar vevőivel. A vevők végső soron mi, utasok és adófizetők vagyunk. Az Alstom lassan öt éve ül a mi pénzünkön és eddig nem volt képes a szerződésnek megfelelően szállítani, több mint két éves csúszásban van és még be is perelte a saját vevőjét. Viselkedésében, megnyilvánulásaiban a magyar tárgyalópartnerekkel, a BKV dolgozóival a nekünk beszámolók szerint e cég munkatársai lekezelően, ellenségesen bánnak. A magyar hatóságok, sőt, a megrendelő Főváros és a finanszírozó Magyar Állam képviselői mindezek ellenére évekig említésre sem tartották méltónak sem ezt a bánásmódot, sem az időbeli csúszásokat, ellenkezőleg, leginkább asszisztáltak az eseményekhez. Részletek »

Hagyományos menetrendváltás, hagyományos problémák – A VEKE álláspontja a 2010/11-es téli menetrendváltás kapcsán

2010-12-13

Egyesületünk a 2010/11-es menetrendváltással kapcsolatban is hasonló álláspontot képvisel, mint eddig: az évek (évtizedek) óta tartó húzd meg – ereszd meg játszma helyett végre helyes stratégián alapuló, hosszú távra szóló és integrált (más közlekedési ágakkal együttes) menetrendtervezésre van szükség. A kedvező és káros lépések méricskélésének alig van értelme addig, amíg a menetrendtervezésnek a céltalanság, a stratégia hiánya a legszembetűnőbb jellemzője. Számos viszonylaton a MÁV láthatóan nem tudja, mit akar, milyen célcsoportot akar megnyerni, s így a MÁV-csoporton belül gyenge érdekérvényesítő képsességű személyszállítás szempontjait könnyen elnyomják a műszaki (gépész, pályás) lobbik részérdekei, melyek az utasok számára romló komfortot, csökkenő járatszámot, kényszerátszállásokat eredményeznek.

Részletek »

Buszteszt Pécsett is

2010-12-12
NABI Sirius a 33-as felső végállomásán, Tettyén (fotó: Major András)

A baranyai megyeszékhely nagyszabású tesztbe fogott: másfél hónap leforgása alatt az összes hazai gyártású autóbuszt ki szeretnék próbálni a városban. Ismerkedjünk meg a felhozatallal! Részletek »

Ulm: növekvő utasszámok a vonalhosszabbításnak köszönhetően

2010-12-11
Söflingen, 2005-ben még a Donauhalle volt a villamosok végállomása (fotó: Müller Péter)

2009. március 21-én nyílt meg a dunaparti Ulm egyetlen villamosvonalának meghosszabbítása, a villamosok a Donauhalle végállomás helyett Böfingen városrészig közlekednek.

Míg a megvalósíthatósági tanulmányban 2015-re reméltek napi 1640 többletutast az autóbuszos kiszolgáláshoz képest, addig egy 2010. április és június között végzett utasszámlálás szerint a vonal forgalma – az autóbuszos kiszolgáláshoz képest – napi 1570 fővel azaz 43%-kal nőtt, tehát naponta csaknem 5000 böfingeni utas használja az új vonalat.

Részletek »

A 42-es villamos története

2010-12-07
Az UV villamosok (hol pótkocsival, hol anélkül) 36 éven át jellegzetes jármûvei voltak a 42-esnek (fotó: Halász Péter)

A napokban újra UV szerelvények közlekedtek a kispesti 42-es villamosviszonylaton. Kerek évfordulót ünnepeltek, amely nem meginduláshoz, ám hálózatfejlesztéshez, a maihoz hasonló arculat kialakulásához kötődik.

Részletek »

Fontos lépés a helyes irányba – a VEKE üdvözli, hogy nem emelkednek a BKV tarifái

2010-12-03
jegyárak és bevétel alakulása (forrás: index.hu)

A VEKE hosszú évek óta kritizálta a Főváros vezetésének tarifapolitikáját, amely abból állt, hogy minden évben – de volt, amikor egy évben kétszer is – bőven az infláció felett emelték a jegy- és bérletárakat, tudomást sem véve a tényekről, miszerint a magas árak elriasztják vagy bliccelésre késztetik az utasokat. Az ún. realizáció, azaz hogy az áremelés hatására hogyan változik a bevétel, mindig is rosszul alakult, egyetlen olyan év sem volt, amikor a BKV bevételei az áremeléssel arányban emelkedtek volna. A vonaljegyek árai az elmúlt 20 év alatt 320%-kal, a bevételek viszont összességében csak 170%-kal emelkedtek, azaz a kontraproduktivitás szembeötlő (lásd az index.hu cikkét). A VEKE számtalanszor elmondta, hogy közelít a plafon, amikor az utasok már nem lesznek képesek megfizetni az árakat, emiatt a bevétel összességében is csökkenni fog. Ez a tény 2010-ben be is következett. Részletek »

Közlemény a 2009. évi SZJA 1% felajánlások felhasználásáról

2010-11-19

A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület az 1996. évi CXXVI. törvény 6. § (3) bekezdésében előírt kötelezettségének megfelelően ezúton teszi közzé saját internetes honlapján a 2009. évi SZJA 1% felajánlásokból befolyt összeg felhasználását. A felajánlásokat ezúton is mindenkinek köszönjük, támogatóink segítségére a jövőben is számítunk.

Letölthető anyagok: