Minden cáfolat ellenére ismét bevallották: járatritkításra készülnek
A BKV szabadulna a tulajdonos, a választott képviselők és a civilek kontrolljától is. A VEKE a főpolgármester egyértelmű állásfoglalását várja az ügyben. Két hete sincs, hogy fel kellett szólalnunk ugyanezen ügyben.
„Nem lesz járatritkítás.”
(Demszky Gábor, főpolgármester, 2007. szeptember 26., Városháza)
„Várhatóan számos vonalon lesz változás – akár járatritkítás is”
(Regőczi Miklós, BKV Zrt. vezérigazgató-helyettes, 2007. október 1., Népszabadság)
A főpolgármester egyértelmű állásfoglalását várjuk a BKV ma megjelent nyilatkozatai kapcsán, azok ugyanis szöges ellentétben állnak Demszky Gábor legutóbbi sajtótájékoztatóján elhangzottakkal. A BKV vezérigazgató-helyettese ismét megerősítette, hogy a Társaság a 2008. évi menetrendeket tartalmazó Paraméterkönyv keretein belül 10 százalékos járatritkítást tervez.
Az elmúlt két hétben a BKV folyamatosan cáfolta a VEKE állításait és értesüléseit a járatritkításokkal kapcsolatban, mai nyilatkozatában viszont a cég vezetője lényegében szó szerint megerősített minden korábbi járatritkításról szóló hírt.
A BKV hazugságdömpingbe kezdett a járatritkításait alátámasztandó, a valótlan állításokat igyekszünk tételesen megcáfolni.
A BKV utasszámlálása nem több kommunikációs trükknél, nem zajlik a város minden területére vonatkozóan ilyen tevékenység jelenleg, pedig a kommunikációs vezető már minden vonalra kiterjedő ritkításról beszél. A BKV tendenciózus, kizárólag a ritkításokra koncentráló utasszámlálást végez néhány vonalon, egyébként pedig kész forgatókönyvekkel rendelkezik és brutális, minden vonalra kiterjedő járatritkítást kíván végrehajtani, a béremelések kiadásait és a kudarcba fulladt reformokat ellensúlyozandó.
Nem igaz, hogy európai tendencia volna a tömegközlekedés utasszámának csökkenése, ahogy az sem, hogy Budapesten drasztikusan csökkenne a BKV utasszáma. Európa minden nagyvárosa a tömegközlekedés fejlesztésével, a járatok sűrítésével küzd az utasszám növeléséért, az európai tendenciákkal a BKV járatritkítási tervei teljesen ellentétesek. Különösen elfogadhatatlan, hogy a BKV minden nyilatkozatban a kötöttpályás fővonalak (Kisföldalatti, szentendrei HÉV) ritkításával példálózik. A szentendrei HÉV-en sohasem lézengenek az emberek, a BKV épp azért újította fel súlyos tízmilliárdokért az elmúlt években a vonalat, hogy tovább lehessen sűríteni a HÉV-et.
Nem igaz, hogy a Paraméterkönyv rugalmatlansága miatt évközben ne lehetne járatokat módosítani. 2007-ben tavasszal, nyáron és ősszel is voltak a VEKE által kezdeményezett járatátszervezési csomagok (pl. a XVI. kerületben), melyek bevezetésének mindig egy gátja volt: a BKV. A Fővárosi Önkormányzat támogatása esetén is a BKV minden esetben a felkészülési idő hiányára hivatkozva halasztotta a bevezetését ezeknek a pozitív változásoknak. Hazudik a BKV, amikor a rugalmasságra hivatkozva próbálja magához ragadni a Paraméterkönyv módosításának lehetőségét. Jelenleg a Fővárosi Közgyűlés szakbizottságának nyilvános ülésén születik döntés a BKV Paraméterkönyvének módosításáról, ha kell, legfeljebb két hét alatt. Ezt a döntési kompetenciát a megrendelőnek kell gyakorolnia, a megrendelt szolgáltatás mennyiségét a BKV, mint szolgáltató nem határozhatja meg.
A Paraméterkönyv 10 százalékos mozgástere egy célt szolgál: ezzel a városvezetés a politikai felelősséget átruházza a BKV-ra, az pedig a nyilvánosság és a szakmai vélemények kizárásával feltűnés nélkül tudja ritkítani a járatokat.
Antal Attila vezérigazgatói kinevezésekor személyesen Demszky Gábor főpolgármester és helyettese, Hagyó Miklós ígérték meg, hogy nem lesz járatritkítás, a vezérigazgató pedig ígéretet tett arra, hogy a pazarlást megszünteti és a BKV nullszaldóssá tételével teszi elkerülhetővé a szolgáltatás csökkentését. Itt az ideje, hogy a Főváros és a BKV vezetése elszámoljon: hogyan áll a BKV átalakítása, mennyi megtakarítást hoztak az intézkedések és miért kerültek ismét napirendre járatritkítások. Elfogadhatatlan, hogy a BKV az átszervezéstől remélt megtakarítások elmaradása és a 4-es metró költségtúllépése miatt most az utasokon hajtanák be a hiányzó milliárdokat.
Budapesten még mindig több tucatnyi olyan járat van, amin a zsúfoltság jelentős, 4 vagy 5 ember kényszerül egy négyzetméteren utazni, a dugódíj bevezetése épp ezért a tömegközlekedési kapacitások növelését teszi szükségessé, a járatritkításokkal egy lapon említve a dugódíjról szóló bejelentés nevetségessé és komolytalanná válik.
Kora hajnalban, késő este és hétvégén nem az a cél, hogy fürtökben lógjanak az emberek a buszokról és a HÉV-ekről. Az elégséges szolgáltatás biztosítása a cél, a ma is 20-30 percenként járó járatok ezt még éppenhogy teljesítik. Ha a járatokat tovább ritkítják, ezzel azt érik csak el, hogy még többen fognak autóba ülni, hisz ha hajnalban nem jön a busz munkába menetkor, a délutáni csúcsidőben is autóval fog hazamenni az, aki megteheti.
A VEKE az elmúlt években számos átszervezési és ésszerűsítési javaslatot készített a tömegközlekedési hálózat átalakítására, melyek sikerrel kerültek bevezetésre, gondoljunk akár az éjszakai buszok átszervezésére, a 112-es busz vagy a 41-es villamos meghosszabbítására, illetve legutóbb a XVI. kerületi buszhálózat átalakítására, valamint a zsúfoltságkezelési programra. Mi is látjuk, hogy az utasforgalmi szokások átrendeződhetnek, egyes járatok szerepe csökkenhet, míg máshol új lakóterületek nőnek ki a földből vagy épp zsúfoltak a járatok. Ezeket követni kell, ésszerű fejlesztésekkel. A BKV jelenlegi szándékai azonban nem a szolgálatatás fejlesztése irányába mutatnak, hanem a fűnyíróelv-szerinti járatritkítást tűzik ki célul, minden vonalon, a béremelések kigazdálkodását megcélozva.
Értékválasztás előtt áll a városvezetés. Ha a BKV antidemokratikus és a budapestiek életszínvonalának rontására törekvő javaslatát a Fővárosi Közgyűlés elé terjesztik elfogadásra, azzal minden korábbi, a tömegközlekedés fejlesztésére vonatkozó nyilatkozatukat teszik semmissé. Felszólítjuk Demszky Gábort, hogy álljon ellen a BKV nyomásának, vegye komolyan nyilatkozatát és ne engedje a BKV-járatok ritkítását!
Ha van igény az összekötésre, áldásom rá
Nem sokszor jártam a csömöri pataknál, életemben talán 2x mentem arra a 170essel. De mind2x full tömve jött a compacktól:D
Ha összeadnénk a kettőt (Csömöri-patak és Auchan) kb. negyedórás követés lenne csúcsidőn kívül, 8-9 perc belül.
Utállni fogtok, de ilyen is eszembe jutott: V12-nosztalgiavillamos-MUV
Én még egy Bocskai út-Forgalmi utca között-V41A
Gondolom, tudod, hogy jelenleg egy darab MUV létezik (3430), az sincs üzemképes állapotban.
“Nos ami még bevállalható szerintem:
32-es busz,
37-es villamos (bár a visszavágás a megszűntetés felé tett erőteljes lépés)
17gy (talán az akart lenni az a 17-es)”
Érdekes, ami a X. kerület közlekedését egy kicsit is negatívan befolyásolja, az mindig bevállalható, belefér stb…
Bár mint a V28 vitájakor ez itt a fórumon kiderült, sokan talán még azt is megkérdőjelezik, hogy Kőbányán egyáltalán a civilizált emberi faj egyedei is laknak, nem pedig csak csöves, prosztó (hadd ne idézzek tovább az akkori beírásokból) népség.
Nos, jelentem, nemcsak hogy laknak, hanem még közlekednek is. Illetve lassan már csak közlekednének. A teljesség igénye nélkül szemezgetve az elmúlt 15 évben történtekből:
- 32gy, 132gy megszűnt, 32 már csak az Örs-ig jár
- 62gy megszűnt
- 9gy megszűnt, 17gy már csak a reggeli csúcsban jár
- 117 már csak hétköznap jár, többnyire IK 405-el
- 185 már csak hétköznap jár, helyette van hétvégén Újhegy-busz, általában fél óránként, és nem általában, hanem mindig a legócskább IK412-k közül való járművekkel
- V36 megszűnt
- V29 megszűnt
- V28 vonalán a Tátrákat ICS-re cserélték
Szép kis lista. És ennek ellensúlyozására csak a V3-V62 kialakítását lehet felsorolni, illetve azt, hogy a 9-esre (meg néha a 62-esre) Volvo-k érkeztek.
Erre most meg itt van a 9-es megszüntetésének terve. Azt hiszem, az illetékesek “nem igazán” mérték fel a körülményeket:
- a Kőbányai úti villamospálya állapota immáron 8 vagy 9 éve katasztrofális, a villamos a KÖnyves Kálmán körút és az Orczy tér között 10 km/h-val halad, jelenleg nem lehet alternatívája a busznak
- Kőbánya és a belváros között ez az egyik főirány: a másikra, a V3-M3 vonalra több embert átkényszeríteni már nem lehet (csúcsidei zsúfoltság + az ottani villamospálya-állapotok miatt)
- és talán a legfontosabb:
a Kőbányai úton, illetve a Mázsa téren (azaz pont a 9-es busz útvonala mentén)óriási építkezések zajlanak/kezdődnek – 1-2 év, és többezer új lakóval fog bővülni a környék, belegondolni is rossz, mi lesz itt akkor, ha majd ők is közlekedni kezdenek, akár tömegközlekedéssel, akár autóval…
Az nekem újdonág, hogy már a gy132 is megszűnt:SSSS Mikor szűnt az meg??? Hát, ha elnézzük ezt a kis listát amit ítál akkor valóban, eléggé leépült az elmúlt 15 évben a kőbányai közlekedés, de szerencse, hogy még a 68-as és a két 85-ös járat megvan…
Már több, mint 1 éve, 2006. október elején. A zsúfoltságkezelési program egyik lépése volt, azt a néhány buszt, ami járt rajta, átdobták a 32-esre, meg más vonalakra.
Ugyan OFF, de tegyük hozzá, hogy még létezik, épp a VEKE jóvoltából, és épp most került ismét veszélybe.
Nos, ha megnézed az autósok miatt az Örs vezér tere és Élessarok közt nem lehet közlekedni. Tudom, hogy a villamos sem egy leányálom, mégis gyorsabban jut el ide, vagy oda, mint a dugózó 32/32gy. Ezért írtam azt, hogy a 32-es rövidítése még bevállalható. Az is igaz, hogy az egyik legócskább belsőelrendezésű villamosok közlekednek a vonalon (ettől még a 3 kocsis UV is minőségi előrelépést jelentene) .
A 37-es pályaállapota miatt tényleg nem versenyképes, viszont az is kérdés, hogy kell-e két villamos a Maglódi útra (ami lényegében Kőbánya egyik széle) .
17gy a Gyömrői utat tárja fel + a Richtert. Kérdés a Gyömrői úti cégekből mi maradt meg, ami utasforgalmat vonzana (talán a 17-es meghosszabbítását és begyorsítását kellene kínálni a Kálvin térig/Ferenc körútig)
De annyiban teljesen igazad van, hogy Újpest esetében is le lehetne kapni a 12-es villamost (jelenlegi állapotában) és a 104-es forgalmát a Váci úton csak az osan adja. Ha megszűnne az osan, a 104-esen lézengenének az emberek (kivéve műszakváltáskor a Tungsram miatt) .
Jah, nem említetted még a 95gy-t sem. Azt dőreség volt megszűntetni 1990-ben, mára viszont nem tudna járni a Pongrác úti autósoktól.
Viszont a 95-ös visszarakásán tényleg el lehetne gondolkodni (Aréna Center miatt) , vagy a másik útvonalon a Dózsa György úton kellene bevinni a Keletibe/akár a Váci úthoz.
Én láttam az aréna-buszt:) Kb 1 30 személyes jármű! Tehát semmit nem ér! Az utasok nagy része v gyalog közelíti meg, ha baross felöl jön, v ha másik irányból akkor T80! Nem fogja sokáig bírni így a 80as troli! Amúgy 280as jött rajta:)
Este én is láttam az Aréna-buszt; inkább távolsági busznak tűnik, mint városinak
Én még fel is széltam rá
Amúgy úgyemlékszem, hogy 96 fő fér fel rá.
Na ,én Székesdűlőn lakom BUDAPEST!!! a 104-es lerövídítésével nem lenne bkv járat, legközelebb csak Káposztásmegyeren ami jó tempóban 20-25 perc gyalog és nincs járda. (Tudod most építenek itt egy 180 lakásos tásasházat mi az első épületbe lakunk nagyon sok fiatal pár,sok gyerekkel nekünk magyarázd el nincs szükség most és a jövőben a 104-re, ja és épül a területen több raktár, iroda, posta, bolt stb akik itt fognak dolgozni azokat sem érintené a dolog, ugye?), továbbá érintené A Vízművek ltp-t, a volt kis Petőfi Laktanya( melynek a területét most fogják értékesíteni várhatóan csak azért hogy a szellemek jól érezzék magukat) mögötti területen álló új tásaházi részt és a régebben itt élőket is. Itt sokan csak tömegközlekedni tudnak(nincs autójuk) Szeretném megemlíteni,hogy a csúcsidőkben nem lehet fölférni a Volán buszokra, környező településeken élők is Árpád hídhoz, metróhoz akarnak eljutni. Ja és a munkás(3 műszak folyamatban 5.30,13.30,21.30 ekkor kezd illetve váltják le) oldja meg a hatalmas jövedelméből a munkába járást. Na kösz szépen!
Neked is az előző!!!
Én is azzal szerettem volna menni, de nem találtam (Kb.20 emberrel együtt) a megállóját a Keletinél, így maradt a 80-as troli… Kifele jövet láttam a buszt, jött a Keleti felől üresen, a 80-as troli megállója viszont dugig tele volt…
Hamár a 104-esről van szó inkább egy estleges összevonás a gy170-sel és egy csúcson kívüli 12-es vili leállítás.
95. hsz.om:
“Az nem lesz okés sztem, és elvileg az Auchan fizeti a buszt, vagy nem? Mert a 126-ost teljes egészében az Auchan fizeti. Én úgy képzelném el hogy a 104 megmarad, de összevonjuk a gy170-sel és a két vá. Rákosp.-Csömöri-p. – Dunakeszi, Auchan és a 12es vilit meg leállítjuk csúcson kívül. És legyetek szívesek nem olyanokat írni vissza, hogy ez meg az nem jó a v12 marad stb. stb. mert, úgy kell megoldani, hogy az utasnak is jó legyen és a BKV-nak is és mivel a így a 12-es vili kisebb területet érint leállítható lenne.”
Akkor a MUV nem a feltunningolt UV-t jelenti (fénycső,stb…)?
Én azt mondom, hogy a V12 beszüntetését nem lehetne bevállalni. A tervezett B104 rövidítés nem érne semmit, hiszen a jelenlegi utasok nem tudnák használni a járatot, inkább az lenne rajta aki a villamos helyett használja.
Én azt mondom, hogy egy V12 és egy B170gy teljesen kielégítené Rákospalota igényeit.
Ekkor vagy azt mondjuk, hogy a 96-ost kéne meghosszabbítani, vagy a 104-es bennthagyni a metrótól kifelé. De akkor ha már B104 és B170gy ott van központban, kössük össze.
Aztán utasszámlálás alapján ugyanúgy betétjáratosítani lehetne mint a gy96-ot…
A 104-t visszavághatják, de a másik irányból. Ergó járna Auchan-Újpest Városkapu, vagy Auchan-Újpest központ között. A V12 megmaradna, s gyorsulna, ha a Görgeyben korlátoznák az autóforgalmat, vagy kitiltanák.
Ez is lehetne egy megoldás, de nem ez…
Én is így értettem a B104-et “metrótól kifelé”.
Egyébként a nosztalgia-menet kapcsán jutott egyembe a T74A: maradna úgy ahogy van – Ziu, a mostani menetrend és útvonal.
>Akkor a MUV nem a feltunningolt UV-t jelenti (fénycső,stb…)?
Hát nem.
http://www.villamosok.hu/tipus/muv.html
“A 104-t visszavághatják, de a másik irányból.”
Ha egy járat kapcsán arról folyik a vita, hogy melyik irányból vágjuk vissza, akkor azt a járatot valószínűleg egyáltalán nem célszerű visszavágni.
Egyépként minden vitát félretéve, egyetlen járatot sem kellene megszűntetni, de ezzel szerintem mindenki egyetért! Folytatni kéne az augusztus végén, illetve szeptember elején történt viszonylag pozitív változtatásokat! Szerintem nem így kéne a BKV-nak spórolnia, hanem a blicceléseket kéne megoldani!
Pl.: nyugodt szívvel fel lehetne szerelni a metróba a kapukat, az ellenőrök onnan meg mennyenek kocsikra kalaúznak!
Mellesleg nem tudom, hogy mért gondolja a budapesti ember azt, hogy azért mert ő budapesti, jár neki ingyen az, hogy a BKV elviszi őt A-ból B-be! Ez a vidéki városokban -ahol van tömegközlekedés- abszolút nem jellemző!
A bliccelésen kívül az Akácfa utcai vízfejet is le kéne építeni, így még többet (?) lehetne spórolni; kár, hogy ezeknek eszébe nem jutna ott leépíteni…
Nem kéne, valóban. De ha már mindenáron akarják, akkor ne így, hanem a másik irányból.
Persze…saját magukat csak nem építik le…ennyire nem hülyék…
“Mellesleg nem tudom, hogy mért gondolja a budapesti ember azt, hogy azért mert ő budapesti, jár neki ingyen az, hogy a BKV”
Nekem ezt egyszer “megmagyarázta” valaki (idézem):
“Ha a sok autós parkolhat tilosban, járdán, villamosvágányokon, haladhat a buszsávokban, és mindent megtehet büntetés nélkül, ha a sok f..z politikus több százezret tehet el számla nélkül költségtérítés címén, és még ingyen is közlekedik, akkor én miért fizessek?”
No comment…
Az autós, meg a politikus az egy másik probléma…sőt külön állatfaj! (Autósoknál tisztelet a kivételnek!) De egyépként jogos! CSak ez is olyan dolog, hogy csírájában kéne elfolytani! Nem tízezres bűntetések kellenének -mert a nagy része zsebből kifizeti- hanem 100ezres nagyságrendűek! Akkor lehet, hogy mindenki megtanulná, hogy mi a rend!
“CSak ez is olyan dolog, hogy csírájában kéne elfolytani! Nem tízezres bűntetések kellenének -mert a nagy része zsebből kifizeti- hanem 100ezres nagyságrendűek! Akkor lehet, hogy mindenki megtanulná, hogy mi a rend!
”
A bérből és fizetésből élő kisember pedig belerokkanna, ha egyszer elkövetne valamit, meg nem lenne vele elnéző a rendőr. Nem újabb adószagú valami kell, hanem kobozzák el az illető jogsiját, agyonféltett autóját!
Szerintem egy módon lehet elrettentő erejű büntetést mérni a szabálytalankodó autósokra. Jön a rendőr, leállítja, és szépen, komótosan, nyugodtan kitölt egy bárcát. A pasinak meg odanyom egy 30 oldalas statisztikai kérdőívet (addig jogsi, forgalmi, személyi a rendőrnél). Aztán a rendőr szép nyugodtan leellenőrzi pontról pontra. Az egész nem több fél óránál. Azalatt biztos lekésik valami fontos tárgyalást, amin bukik pár milkót. Ja, és ha azalatt befut újabb delikvens, azok várnak a sorukra szép nyugisan. Ha meg valami nem tetszik, akkor az őrszobán lehet folytatni.
OFF
Ez a fórum a járatmegszüntetésekől szól, nem másról …
ON
Így van.
Off
Hamut szórok a fejemre!
Nem tudom ti mit szóltok hozzá, de Kápmegyeren Munkaszüneti napokon minek megy ki este 9 után busz az Auchanhoz amikor 8-kor minden bezár? Célszerűbb lenne a 126A közlekedtetni 20 vagy 30 percenként + mellé még ott a 14-es villamos.
valószínűleg azokért akik az este 8ig ott koncsorgó vásárlókat addig kiszolgálták, éhbérért, és csak BKV bérletre fussa! (de ez csak egy feltevés)
Mert tudod az, hogy egy bolt bezár este 8-kor, nem azt jelenti, hogy az ott dolgozóknak is automatikusan 8:03-ra el kell tűnniük a boltból!
“A bérből és fizetésből élő kisember pedig belerokkanna, ha egyszer elkövetne valamit, meg nem lenne vele elnéző a rendőr. Nem újabb adószagú valami kell, hanem kobozzák el az illető jogsiját, agyonféltett autóját!”
“Szerintem egy módon lehet elrettentő erejű büntetést mérni a szabálytalankodó autósokra. Jön a rendőr, leállítja, és szépen, komótosan, nyugodtan kitölt egy bárcát. A pasinak meg odanyom egy 30 oldalas statisztikai kérdőívet (addig jogsi, forgalmi, személyi a rendőrnél). Aztán a rendőr szép nyugodtan leellenőrzi pontról pontra. Az egész nem több fél óránál. Azalatt biztos lekésik valami fontos tárgyalást, amin bukik pár milkót. Ja, és ha azalatt befut újabb delikvens, azok várnak a sorukra szép nyugisan. Ha meg valami nem tetszik, akkor az őrszobán lehet folytatni.”
Egyik se rossz megoldás, csak ehhez olyan rendőrök is kellenének! Mert vannak nagy, kopasz, kigyúrt, agyoniskolázott emberek, akik simán leütnek ezért egy rendőrt, és a kapcsolataik révén el is simítják a dolgot!
Kookai, te félre értesz. Én úgy értettem, hogy Munkaszüneti napokon 21:00 után, minek indul még 126-os az Auchanhoz. Nem meg 21:00-kor! Nekem azaz ötletem van, hogy 21:00-kor elmegy az utolsó 126-os az Auchanhoz az mire kiér az bő 15 perc és 21:20-kor vagy 21:30-kor visszaindul az Auchantól. Ezután meg már csak a 126A menne az alábbi időpontokban a Szilas-p.tól: 21:30, 22:00, 22:30, 23:00. Hozzáfűzés??
Reggelente ugyan így. Munkaszüneti napokon reggel 5:00-kor kéne az első 126-osnak elindulnia. Az előtt meg csak a 126A-nak.
Nem feltétlenül szükséges a különböző számozás…a 104-es is 104-esként közlekedik, ha nyitva van az Auchan, ha nincs…csak más az egyik vá.
De nekem nem a számozás a bajom, hanem h Vasárnap minek megy este 9 után busz az osanhoz……
Télleg tök feleslegesen megy oda ki akkor a busz.
És be kéne vezetni egy tanszüneti menetrendet, mert reggel a 126A utasainal legalább 80%-a iskolás. Tanszünetben reggel egyszrűen nem kéne járnia a 126A-nak.
Az Auchan-ban három műszakban dolgoznak a dolgozók. Akik este 10-kor végeznek, azok a 22:30-as (Auchan-tól induló) járattal indulnak haza a munkából!
Magam is jártam vele, így rögtön egy megjegyzés: 22:20-kor is indulhatna, akkor is az összes dolgozó elérné aki azzal szeretne hazamenni, ill. mivel 22:30-kor indul, így pont lekéshető (és nem elérhető) vele a 14-es vili, (ami csak emberségből is várhatna kb. 20 mp (!)-et) és nem kellene a fagyban 15 percet (bocs 14 és fél percet) várni a következőre!
Hát ennyit arról, hogy miért megy este kilenc után is busz az Aucan-hoz! (Mert ugye a 104-es akkor már nem jár ki.)
Így már más, ezt nem is tudtam kösszke….
Amúgy is fizetnek érte, ha üresen megy, akkor is!
http://www.magyarhirlap.hu/cikk.php?cikk=140471
Újabb “gyöngyszem”.
Évek óta tervezik h a 2 budai depoból az egyik megszünik. Bár ha megszünik óbuda, akkor elég drága lesz a békási és káposztási buszok fenntartása, mivel jóval többe kerül a ki/beállás. Ezért hallottam már olyat is h kelenföld szünne meg, mivel a metro után jóval kevesebb kocsija lesz, a nagytétényi járműveket pedig dél-pestre el lehet zavarni az M0-on.
Ha megszűnne Óbuda, akkor az is 1 megoldás, h a békási káposztási buszok is megszűnnek. Lehet, h ez a terv!!!
“Mivel a metro után….”
Évszám??? 20.. .
A kelenföldit nem fogják megszüntetni, mert az ipari műemlék.
valszeg az óbudait fogják,de ebben az esetben az óbudai garázshoz tartozó járatok közül a III. és II.kerületi, és a Belvároshoz közel lévők Kelenföldre, meg Kőbányára, az újpesti és rákospalotai buszok pedig Cinkotára kerülnek át.
Na és ha ipari műemlék, attól még meg lehet szüntetni a buszok tárolását, max üresen lesz ipari műemlék.
A békási meg a káposztási buszokat meg fogják hagyni, max ha azok közül kilőnek valamit,arra a 126A buszt tom elképzelni (a 20gy meghosszabbításával együtt), a békásiak közül pedig mondjuk a 146ost tudnám elképzelni. A többiről szó se lehet,mert pl. a 143-as, 186-os kimegy B.megyer-ófaluba (ott nincs más alternatíva),a Békás-busz meg alapból a 3ker önkormányzat kezében van.
Ezek nem normálisak!
Kinek jut az eszébe ilyen, hogy eladjanak egy egész garázst?
Hát ez az…Talán megoldható lenne h a volán szabolcs u-i telepére járjanak!
Az nem számít, attól még hasznosítható, lásd récsei, vagy épp a belvárosi troligarázs
Ki lehetne adni a NV-nak is, hiszen az ő telephelyük talán kedvezőbb helyen van: ha jól tudom a bogáncsban van, márpedig ha kész a megyeri híd, akkor azt könnyű megközelíteni!
Azért nem először történik már ilyen:D
Persze hogy nem először történik ilyen, de valahogy nagyon betegesen hangzik ez a garázseladás; pláne úgy, hogy nem a Belvárosban, hanem egy kevésbé sűrűn (?) lakott részen van.
A Bogáncs utcában kamionparkoló van.
Tény, hogy Észak-Pesti elhelyezkedése “kiváló”. És az M0-on Óbudát is el tudná majd látni…
Aha, láttál már Árpád-hidat du-i csúcsban? És reggeliben? És egész nap?:D
Tudom h gáz, de jövőre kész az M0, annál előbb pedig a garázs eladásából sem lesz túl sok!